Ko nozīmē cipari motoreļļas nosaukumā, piemēram 5W-30?

Ieejot jebkurā auto preču veikalā vai blēņojoties starp eļļu plauktiem degvielas uzpildes stacijā, skatienam paveras raiba eļļas kannu jūra. Uz katras no tām lepni dižojas tādi nosaukumi kā 5W-30, 0W-20, 10W-40 vai 5W-40. Auto entuziastiem un mehāniķiem šie apzīmējumi ir pašsaprotami, taču vidējam autovadītājam tie bieži vien izskatās pēc mīklaina šifra jeb alfabēta un ciparu zupas.

Ko īsti šie cipari un burti nozīmē? Vai “5W” ir labāks par “10W”? Un kas notiks, ja 5W-30 vietā iepildīsiet 5W-40?

Šajā rakstā mēs vienreiz un par visiem laikiem atšifrēsim šo “kodu”, izpētīsim viskozitātes fiziku, apskatīsim, kā eļļa uzvedas -30 °C sala naktī Rēzeknē un +35 °C sastrēgumā Rīgas centrā, kā arī noskaidrosim, kāpēc nepareiza “ciparu” izvēle var nemanāmi iznīcināt jūsu auto dzinēju.

Viskozitāte: Eļļas vissvarīgākā īpašība

Lai saprastu, ko nozīmē cipari uz kannas, vispirms ir jāsaprot viens pamatjēdziens – viskozitāte.

Vienkāršiem vārdiem runājot, viskozitāte ir šķidruma iekšējā berze jeb pretestība tecēšanai.

• Zema viskozitāte: Šķidrums ir ļoti šķidrs un tek viegli (kā ūdens vai sulas).

• Augsta viskozitāte: Šķidrums ir biezs un tek lēni (kā medus vai sīrups).

Dzinēja eļļas gadījumā viskozitāte ir atkarīga no temperatūras. Kad eļļa ir auksta, tā kļūst biezāka. Kad tā sakarst līdz dzinēja darba temperatūrai (100 °C un vairāk), tā kļūst ļoti šķidra.

Galvenais eļļas izaicinājums: Eļļai ir jābūt pietiekami šķidrai aukstumā, lai tā tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas spētu aizplūst līdz pašām tālākajām dzinēja detaļām, bet vienlaikus tā nedrīkst kļūt par “ūdeni” karstā dzinējā, lai nepārrautu aizsargājošo eļļas plēvīti starp berzošajām metāla virsmām.

SAE standartu atšifrēšana: Ko nozīmē katrs simbols?

Visi šie marķējumi – 5W-30, 0W-20 utt. – atbilst starptautiskajam SAE (Society of Automotive Engineers jeb Autoinženieru biedrības) standartam. Šis standarts iedala eļļas tā saucamajās vissezonas (multigrade) eļļās.

Sadalīsim apzīmējumu 5W-30 trīs atsevišķās daļās:

    5 W - 30
    │ │   │
    │ │   └── Aizsardzība darba temperatūrā (Karstuma viskozitāte)
    │ └── "Winter" (Ziema)
    └──── Aizsardzība aukstumā (Ziemas viskozitāte)

1. Pirmais cipars (piemēram, “5”): Aukstās palaišanas indekss

Pirmais skaitlis pirms burta “W” norāda uz eļļas spēju tecēt un eļļot dzinēju zemās temperatūrās (aukstā starta laikā).

Jo mazāks ir šis skaitlis, jo šķidrāka eļļa saglabājas liela sala apstākļos un jo vieglāk starterim ir izgriezt dzinēju.

Kā šie skaitļi pārvēršas reālos grādos? Izmantojot noteiktu matemātisku aprēķinu (atņemot skaitli 35 vai 40 atkarībā no pārbaudes testa), var noteikt minimālo drošo iedarbināšanas temperatūru:

• 0W: Saglabā tecētspēju līdz pat -35 °C un zemāk.

• 5W: Droša iedarbināšana līdz -30 °C.

• 10W: Droša iedarbināšana līdz -25 °C.

• 15W: Paļauties var tikai līdz -20 °C (visbiežāk vecākām minerāleļļām).

Aizraujošs un skarbs fakts: Aptuveni 75% no visa dzinēja nodiluma rodas tieši pirmajās 10–30 sekundēs pēc aukstās palaišanas! Ja ziemā izmantojat pārāk biezu eļļu (piemēram, 10W pilsētas ziemā), pirmajās sekundēs pēc iedarbināšanas dzinēja virzuļi un sadales vārpsta darbojas “sausajā” režīmā, jo biezā eļļa spēj izplūst cauri smalkajiem eļļas kanāliem tikai pēc vairākām sekundēm.

2. Burts “W”: Ziema (Winter)

Daudzi kļūdaini domā, ka “W” nozīmē Weight (svars) vai Watts (jauda). Tā nav. W apzīmē vārdu “Winter” (ziema). Tas apliecina, ka eļļa ir testēta un piemērota ekspluatācijai ziemas apstākļos.

3. Otrais cipars (piemēram, “30”): Karstā darba viskozitāte

Skaitlis aiz domuzīmes norāda uz eļļas viskozitāti, kad dzinējs ir sasniedzis savu pilno darba temperatūru (kas standarta pārbaudēs tiek mērīta precīzi pie 100 °C, kā arī pie ekstremālas slodzes pie 150 °C).

Jo lielāks ir šis skaitlis, jo biezāka ir eļļas plēvīte augstā temperatūrā.

• 20 (piemēram, 0W-20): Ļoti šķidra eļļa darba temperatūrā. Samazina iekšējo pretestību, ļaujot dzinējam patērēt mazāk degvielas, taču prasa mikronu līmeņa detaļu pielaides.

• 30 (piemēram, 5W-30): Zelta vidusceļš un visizplatītākais standarts mūsdienu vieglajos auto.

• 40 (piemēram, 5W-40): Biezāka eļļas plēve, kas labāk aizsargā lielākas slodzes dzinējus, vecākus dzinējus ar lielākām atstarpēm vai auto, ar kuriem brauc agresīvāk.

• 50 / 60 (piemēram, 10W-60): Īpaši bieza eļļa, ko izmanto sporta auto, trases spēkratiem un ļoti noslogotiem dzinējiem.

Eļļas viskozitātes evolūcija: Kāpēc jaunie auto prasa 0W-20 vai pat 0W-16?

Attīstoties dzinēju būvei, pēdējos 15 gados ir notikusi radikāla pāreja no biezākām eļļām (10W-40 un 5W-40) uz neticami šķidrām eļļām (0W-20, 0W-16 un pat 0W-8). Kāpēc ražotāji to dara?

Atbilde ir efektivitāte, ekoloģija un mikronu precizitāte.

1. Degvielas ekonomija un CO2 izmeši: Šķidrāku eļļu dzinējam ir vieglāk “sūknēt”. Mazāka pretestība nozīmē, ka dzinējam vajag mazāk degvielas, lai pagrieztu kloķvārpstu. Tas samazina degvielas patēriņu par 1–3%, kas auto ražotājiem ir milzīgs sasniegums cīņā par CO2 normatīvu izpildi.

2. Šaurāki eļļas kanāli un maināmās fāzes (VVT): Mūsdienu turbo dzinējiem ir īpaši šauri eļļas kanāli, un vārstu fāžu regulēšanas mehānismi (piemēram, VANOS, VTEC, VVT-i) darbojas kā precīza hidraulika. Ja šādā dzinējā iepildīsiet biezu 10W-40 eļļu, hidrauliskie vārsti un fāžu regulatori nedarbosies pareizā ātrumā, izraisot dzinēja jaudas zudumu un kļūdu paziņojumus stūres panelī.

5W-30 pret 5W-40: Kurš variants ir labāks Latvijas apstākļiem?

Šis ir visbiežāk uzdotais jautājums auto forumos. Abām šīm eļļām ir vienāda uzvedība ziemā (jo abas ir 5W un garantē iedarbināšanu līdz -30 °C). Atšķirība ir to uzvedībā, kad dzinējs ir karsts:

Praktisks piemērs:

Ja jūsu auto rokasgrāmatā ir atļauts izmantot gan 5W-30, gan 5W-40:

• Izvēlieties 5W-30, ja braucat galvenokārt pa pilsētu, mierīgi un vēlaties maksimālu degvielas ekonomiju.

• Izvēlieties 5W-40, ja auto ir nobraukums virs 200 000 km, ja vasarā bieži velkat piekabi, braucat pa ātrgaitas maģistrālēm vai ja dzinējam ir tendence nedaudz “ēst” eļļu.

Lielākais mīts: “Manam auto ir liels nobraukums, tapēc jālej biezāka eļļa!”

Daudzi veco laiku meistari iesaka: “Tavam auto ir 250 000 km nobraukums? Nelej vairs dārgo 5W-30, ielej stabili biezo 10W-40 vai 15W-40 minerāleļļu, un nekas netecēs!”

Tā ir bīstama kļūda!

Ielejot pārāk biezu eļļu dzinējā, kas konstruēts šķidrai eļļai:

• Biezā eļļa lēnāk cirkulē un sliktāk aizvada siltumu no karstajām detaļām (piemēram, no virzuļu pamatnes un turbīnas gultņiem). Dzinējs sāk pārkarst no iekšpuses.

• Biezāka eļļa nespēj iziet cauri nodiluša gredzena eļļas urbumiem, izraisot eļļas “pārdegšanu” un papildu kvēpu veidošanos.

Ko darīt tā vietā? Ja dzinējs ar lielo nobraukumu patērē eļļu, vispirms ir jānovērš blīvslēgu vai blīvju bojājumi, vai arī pārejiet uz nedaudz biezāku viskozitāti viena ražotāja un pielaides ietvaros (piemēram, no 0W-20 uz 5W-30, vai no 5W-30 uz 5W-40), taču nekad neejiet ārpus ražotāja atļautajām robežām.

Kopsavilkums: Kā nekad nekļūdīties ar ciparu izvēli?

1. Atveriet sava auto rokasgrāmatu (Manual): Auto ražotāja inženieri ir veikuši tūkstošiem stundu ilgus testus, lai noteiktu jūsu dzinējam ideālo viskozitāti.

2. Pirmais skaitlis (pirms W): Atbild par darbu ziemā. Latvijas klimatam un ziemām “0W” un “5W” ir visdrošākās izvēles.

3. Otrais skaitlis (aiz W): Atbild par aizsardzību darba temperatūrā. Lietojiet to skaitli, ko norādījis ražotājs (visbiežāk 20, 30 vai 40).

4. Nepakļaujieties mītiem: Nelejiet vecos auto 15W-40 mineralizētās eļļas tikai tāpēc, ka mašīna ir veca.

Izprotot šos ciparus, jūs varat pieņemt apzinātu un pareizu lēmumu, pasargājot savu dzinēju no priekšlaicīga nodiluma un ietaupot naudu ilgtermiņā!